Funktionsweise von Anhänger-Spurstangen
Die Spurstange des Anhängers wird speziell zum Einstellen des Abstands der Anhängeraufhängung verwendet. Das Funktionsprinzip besteht darin, dass beim Einstellen des Spurarms die Hauptfunktion des Spurarms darin besteht, die Zugkraft zu erhöhen. Um die Änderungstendenz der festen Spurstange sicherzustellen, sollte dieser nach der Einstellung verlängert werden. Dann kürzen Sie ihn auf den Standardzustand. Beim Einstellen des Zugarms sollten Sie auch auf die Änderung der linken und rechten Lücken achten, um sicherzustellen, dass sich der Zugarm in einem gezogenen Zustand befindet.
Eine Spurstangenkonstruktion für einen Sattelanhänger. Das obere Ende der Spurstange ist fest mit der festen Platte am Sattelanhänger verbunden. Das untere Ende der Spurstange ist fest mit der Ösenplatte am Sattelanhänger verbunden. Die Anzahl der Spurstangen beträgt zwei, und die beiden Spurstangen befinden sich auf derselben vertikalen Ebene. Parallel aufgestellt, eine feste Verbindung durch die Dickenrichtung der festen Platte an der Position hinzufügen, die der Spurstange entspricht, die feste Verbindung koaxial zur Spurstange einstellen, beide Seiten der festen Verbindung sind fest mit der festen Platte verbunden, eine Sicherungsmutter hinzufügen und die Spurstange Das obere Ende ist mit einem Außengewinde versehen, und das obere Ende der Zugstange verläuft durch die feste Verbindung, um eine Verriegelungspassung mit der Sicherungsmutter zu bilden. Dadurch kann das Biegemoment an der Unterseite der festen Platte effektiv reduziert und die äquivalente Steifigkeit der festen Plattenkonstruktion verbessert werden. Insbesondere kann dadurch der Aufprall auf die feste Platte während Start- und Bremsvorgängen effektiv reduziert werden. Das feste Paneel steht nicht in direktem Kontakt mit der Spurstange. Dadurch können die Ermüdungsauswirkungen der Fahrzeugbetriebsvibrationen auf die Spurstange wirksam verringert, das Risiko eines Spurstangenbruchs stark reduziert und die Stabilität des gesamten Fahrzeugbetriebs verbessert werden.
Wenn der Sattelauflieger mit Ladung fährt und wendet, ist das Mehrachsendrehmoment zu groß, was dazu führt, dass sich die Positionierungs-Zugstange verbiegt und verformt, die Nylonbuchse in der Hebeöse bricht und die Länge sich ändert. Bei normaler Fahrt verlieren die Brücken ihre Parallelität und die Reifen auf jeder Brücke sind nicht mehr ausgerichtet. Die Reifen sind übermäßig abgenutzt, was den Fahrwiderstand erhöht und Kraftstoff verschwendet. Wenn das Wendedrehmoment zu groß ist, wird dieses Produkt wirksam und die Positionierungs-Zugstange des Innenrings der Kurve wird durch Kraft verkürzt, wodurch ein breiter Außenring und ein schmaler Innenring zwischen den Brücken gebildet werden und der Reifen der Kurve folgt, wodurch die seitliche Reibung zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche verringert wird. Fahrwiderstand: Nach Geradeausfahrt kehrt die Nageldurchstoß-Zugstange unter der Wirkung der Feder in ihren normalen Positionszustand zurück.
Um die Verformung und den Bruch der Buchse aufgrund eines übermäßigen Drehmoments an der Original-Fahrzeug-Spurstange zu überwinden und die Lebensdauer der Buchse zu verlängern, wird legierter Stahl ausgewählt und die Buchse und die Hebeösen haben eine Gleitpassung. Die Lebensdauer kann alle 2 Jahre einmal ausgetauscht werden.